几内亚未来几年将陆续上马的铁路项目梳理汇总

项目1： 西芒杜铁路

起点和终点:    西芒杜铁矿→Matakang深水港口   

长度：    679公里   

2期建设：   第一期： 单线铁路

                  第二期： 复线铁路   

模式：    标准轨距、多用途、多功能的铁路。

              运输矿石、散货、集装箱、客运

              向其他企业开放使用。在缴纳运费的基础上，

              其他企业都可以使用这条铁路运输自己的货物。   

资金来源：   企业直接投资   

 

 

项目2： 特变电工铝土矿项目的配套铁路

起点和终点：   Santou铝土矿→ 维嘉角港口Cap Verga   

长度：    148公里   

模式：      标准轨距、多用途、多功能的铁路。

                运输矿石、散货、集装箱、客运

                向其他企业开放使用。

                在缴纳运费的基础上，其他企业都可以使用这条铁路运输自己的货物。   

资金来源：   企业直接投资   

项目金额：    7.9亿美元   

进展：      已经完成项目可研。待疫情过后，实质性启动   

目的：     将Santou铝土矿通过铁路运输到港口，装船出口到国内。   

 

 

项目3： 几内亚首都科纳克里港口→马里首都巴马科铁路

起始点和终点：   几首都科纳克里港口 →马里首都巴马科   

长度：    几内亚境内段约960公里

              马里境内段约140公里   

标准：     标准轨距、多用途、多功能的铁路。

               运输矿石、散货、集装箱、客运   

模式：     EPC+F+25年运维

               融资+建设+运营25年   

项目金额:    1、建设铁路，大约85-90亿美元

                   2、采购火车头车厢+25年的运营维保+培训几方技术人员等，大约50-55亿欧元   

运营模式:    铁路运费全部上缴几国家财政。

                  25年的运维费用成本全部计入到贷款金额中。   

目的    1、马里是内陆国家，自己没有出海口。马里外贸进出口货物今后将通过科纳克里港口中转， 铁路运输是必需的。

           2、几内亚东西走向的铁路交通大动脉。   

特殊点   1、科纳克里港口→ COYAH段，填海造地。在填海造地上修建铁路。

                  因为首都科纳克里市区内的路段没有合适的地皮用于修建这条铁路。

             2、KANKAN大区一带，铁路要穿越自然保护区。可能需要修建几十公里长的高架桥。

                  火车在高架桥上行驶，避免破坏野生动物的生存环境。

             3、上述2点有待今后在做可研、环评、设计时细化。

                   虽然5-6年前，有企业做过初步的、粗线条的可研，但现在需要更新、细化。   

说明：

25年的运维成本全部计入到贷款金额中。而收缴的运费全部上缴几财政、入国库。

为什么不使用铁路运费来抵充25年的运维成本，非要使用银行贷款支付25年的运维费呢？

几方之所以计划采用这种模式，有自己的长远考虑的：因为几方自己要掌握铁路运费定价权。

如果让铁路运维企业自己收费，抵充运维成本，则企业必然按照市场价格定价、收费；无法体现差异化、优惠化， 无法做到个案处理，灵活机动。

 

几方计划： 运费采用浮动价格，个案处理、灵活机动；不搞一刀切的统一运费价格。

运费价格个案处理、因项目而异、酌情处理。

外资企业运费高，几内亚本国的中小企业运费要低得多， 让利给本土的中小企业。

 

外资企业如果在几内地投资设厂、办农场等，创造大量就业，在当地大量采购原材料，帮助几农民脱贫，则运费可以大大地优惠、好商量、双方谈判协商。

举例： 假如一家外资企业，在几内亚内地的KANKAN大区，投资建设了一家果汁加工厂，不仅创造了不少就业，还大量采购当地的芒果、菠萝、香蕉等水果，所有水果原料都是在当地采购的。这样，可以使当地农业通过出售水果获得长期稳定的收入，解决温饱。

加工好的果汁通过火车运到科纳克里港口，出口到国外。

对于这样的好项目，几政府大力支持和鼓励，火车运费价格就好商量了，可以大大地优惠，降价、打折，便宜80%。

鉴此，未来的运维企业，你就只管确保铁路运输畅通、顺利运输就行了。运维费已经计入到银行贷款里面了。你不需要操心运费的事情。运费高低与你无关了。

确定运费的事由几内亚政府决定。 个案处理、因项目而异、好项目就给大幅度优惠价格，收缴的运费也全部上缴几国库。运维成本已经用贷款解决了。

 

项目4：英国盎格鲁非洲矿业公司铁路

业主：   英国盎格鲁非洲矿业公司

           （Anglo-African Minerals： AAM）   

起始点和终点：   Mamou铝土矿区→ Benty港口   

长度：   270公里   

标准：    标准轨距、多用途、多功能的铁路。

              运输矿石、散货、集装箱、客运   

资金来源：    企业直接投资

目的：     英国盎格鲁非洲矿业公司投资修建这条铁路和Benty港口目的：

               为了开采、出口几内亚的铝土矿。

               该公司在几内亚的马木省获得一处铝土矿区块。   

选择施工企业模式：     国际公开招标   

 

 

驻几内亚使馆经商处

2020年6 月16 日